Fitti-Vê

O "Fitti-Vê" foi o carro com maiores participações na "Fórmula-Vê", assim como o com melhores resultados., e juntamente com o "Aranae" (depois Sprint depois BRM) foram os dois carros com maior número de veículos produzidos.

Inicialmente apresentado no Salão do Automóvel de 1966, tinha um "design" diferenciado, mais baixo e com a carenagem mais estreita que os outros carros, sendo fabricados pelos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi. Passou por algumas pequenas alterações durante sua fabricação, além de pequenas modificações promovidas pelos proprietários de cada carro.

Inicialmente com o tanque de combustível atrás do banco do piloto, passou a seguir a ter dois tanques de combustível estreitos nas laterais, estendendo-se estes tanques da linha do painel até a linha da suspensão dianteira. Nos carros com tanques laterais, alguns possuíam dois bocais de abastecimento à frente do painel, o que obrigava a retirada da carenagem superior para abastecimento, e outros apenas um bocal, atravessando o para-brisas, permitindo o abastecimento sem a retirada da carenagem.

Os primeiros Fitti-Vê utilizavam um painel com a parte superior arredondada, enquanto que os últimos utilizavam um painel mais estreito, o mesmo utilizado nos modelos "Fitti-Vê M2"

Na "4a etapa do Campeonato Brasileiro de 1967", Rio de Janeiro, em 17 de dezembro de 1967, Emerson Fittipaldi utilizou algumas modificações no carro, como o nariz aberto e a mudança de angulo das molas na suspensão traseira.

A "Fittipaldi", fabricante dos carros, lançou um segundo modelo em 1968, o "Fitti Vê M2", bastante diferente dos primeiros carros (Fitti-Vê M2).

Estima-se que foram fabricados em torno de 50 carros "Fitti-Vê". Na reportagem do lançamento do "Fitti-Vê M2" de fevereiro/1967 (Fitti-Vê M2), é comentado que haviam sido fabricados em torno de 30 carros.

Provas de que participaram carros Fitti-Vê

Revista "Auto Esporte" Nº 27, Janeiro/1967, Capa, e páginas 14 à 18

Revista "4 Rodas" Nº 78, Janeiro/1967, página 32

O primeiro "Fitti-Vê" exposto no Salão do Automóvel de 1967, carroceria ainda em alumínio

Wilson Fittipaldi com o primeiro "Fitti-Vê"

Observação: atenção para os bocais de enchimento dos tanques no primeiro carro, na altura dos ombros do piloto

O primeiro chassis                                                   Vista traseira do primeiro carro

Revista "Auto Esporte" Nº 34, Agosto/1967, página 36

Fitti-Vê modificado (Fitti-2)

Na sua estréia na "Fórmula Vê", Wilson Fittipaldi (o projetista dos irmãos Fittipaldi), correu com um "Fitti-Vê" com algumas modificações. Este carro apresentava os amortecedores traseiros colocados em um angulo diferente, a carenagem superior do carro apresentava também um novo formato, mais alto e arredondado, com um novo para-brisas em duas peças, o nariz com outro formato, e a caixa de direção era fixada no tubo superior da suspensão dianteira (Os "Fitti-Vê" originalmente tinham a caixa de direção fixada o tubo inferior, o que deixava os braços de direção num angulo muito aberto. Certamente este carro serviu como desenvolvimento para o futuro modelo "Fitti-Vê M2"

Este carro participou de três provas, sempre com o número "77":

1. 3a Etapa do Campeonato Brasileiro, em 13/agosto/1967, com Wilson Fittipaldi

2. Prova amistosa, em 20/agosto/1967, com Emerson Fittipaldi,

Observa-se claramente na foto acima a nova carenagem superior mais alta e arredondada, e os braços de direção em posição mais hotizontal devido à colocação da caixa de direção no tubo superior da suspensão.

Na foto abaixo á direita, observa-se claramente sob as letras "RD" do patrocínio "Bardhal", o "calombo" para criar espaço para a caixa de direção montada no tubo superior da suspensão.

3. 500 Quilômetros de Interlagos, em 10/setembro/1967, novamente com Wilson Fittipaldi

Após estas três provas este carro não mais apareceu em nenhuma prova.

Emerson voltou a correr com um Fitti "normal" por mais 3 provas em 1967 e a primeira prova de 1968, e posteriormente correu apenas a "1a Etapa do Campeonato Brasileio" em 18/agosto/1968 com um "Fitti-Vê M2". Wilson Fittipaldi participou apenas de mais uma prova de Fórmula Vê, o "GP de Campinas" em 18/fevereiro/1968, quando estreou o "Fitti-Vê M2".

Fitti-Vê - carros com modificações

1. Tanque de combustível

- os tanques de combustível dos "Fitti-Vê" eram dois, situados nas laterais do carro ao lado das pernas do piloto. O próprio Wilson Fittipaldi comenta algumas modificações, informando que no início era utilizado um tanque apenas atrás do piloto, e posteriormente teriam sido adotados os dois tanques. Como havia problemas para a alimentação do motor, a seguir foi adotado um tanque "catch" atrás do banco, para onde o combustível era direcionado, antes de seguir para o motor.

Os carros com os dois tanques de combustível nas laterais ostentavam alguns apenas um bocal para enchimento,  sob a chapa do painel ou atravessando o para-brisas.

Observação: o primeiro carro (protótipo) tinha os bocais de enchimento dos tanques na altura dos ombros do piloto (veja foto pouco acima).

Dois tanques laterais, com bocal de enchimento único central, à frente do painel

Dois tanques laterais, com bocal de enchimento único externo atravessando o para-brisas

2. Caixa de direção

- a caixa de direção dos "Fitti-Vê" era fixada no tubo inferior da suspensão dianteira. Isto fazia os braços de direção trabalharem num angulo muito pronunciado, dificultando a dirigibilidade. O próprio Wilson Fittipaldi adotou em um dos carros (veja capítulo "Fitti-Vê Modificado" acima) a caixa de direção fixada no tubo superior da suspensão dianteira, solução também adotada no posterior "Fitti-Vê M2".

3. Painel de instrumentos

- os primeiros carros "Fitti-Vê" apresentavam um painel de instrumentos em formato de arco. Posteriormente alguns carros passaram a não mais possuir o tubo superior, sendo o painel mais estreito e com outro formato. Este painel é o mesmo encontrado nos "Fitti-Vê M2".

Painel em arco, normal desde os primeiros "Fitti-Vê".

Painel sem o tubo em arco na parte superior, mais estreito, idêntico ao painel utilizado nos "Fitti-Vê M2".

4. Para-brisas lateral

- Alguns pilotos retiravam os para-brisas laterais. Eram relativamente frágeis, fácil de quebrar.

Henrique Fracalanza (9) sem o para-brisas lateral na "3a Etapa do Campeonato Carioca" de 1967, em 12/nov/1967.

5. Carenagem do motor

- Duas carenagens diferentes de motor foram utilizadas no Fitti-Ve.

- A primeira carenagem, saindo alinhada da parte traseira do cockpit, com recortes nas laterais para a passagem dos tubos do chassis e do escapamento.

- A segunda carenagem, saindo do alinhamento da parte inferior da cabine, com laterais retas, mais fechada dos lados e com um perfil totalmente arredondado. Esta carenagem foi utilizada pela primeira vez no "Fitti-2" (Fitti-Vê modificado), e depois passou a ser utilizada pelos carros da equip0e Fittipaldi.